此次班列于11月1日22:00从重庆团结村站出发，11月2日11:30抵达贵阳南站（编组站）进行加挂作业，11月3日12:18抵达钦州港东站。

其中，贵阳加挂作业用时2小时30分钟，重庆—贵阳—钦州铁路全程运输时间仅38小时18分钟。

这次班列是在重庆市中新示范项目管理局、贵州省商务厅（省口岸办）指导协调下，由中铁成都、南宁局集团联合指挥，重庆兴隆场站、贵阳南站、钦州港东站与中新南向通道（重庆）物流发展有限公司、遵义交旅投资（集团）有限公司共同实施完成。

此前，贵阳的小批量货物运输至钦州港主要有两种方案：

◆ 一是采用铁路运输，但仅能采取散列发运模式，运输时效难以得到保障；

◆ 二是采用公路运输，运输成本较高。

这次班列依托“五定”基本模式首次在贵阳成功加挂，不仅满足贵州境内货物就近、便捷、快运需求，也兼顾了运输成本及时效，为市场提供了新的物流运输方案，是企业降低物流成本、提高运输时效的一次新尝试、新实践。

 

区域串联——网络构建新方案

去年8月，重庆、广西、贵州、甘肃签署共建中新互联互通陆海新通道框架协议，建立了跨区域共建机制，并于今年推动青海、新疆牵头部门先后加入协同工作机制，逐步形成了“主干+支线”的通道网络架构，但如何让通道间更好实现互动和融合发展，是重庆作为中新互联互通陆海新通道运营中心面临的重大课题。

班列采用集拼、加挂等作业模式，可进一步丰富通道沿线主要物流节点的联动方式，有利于主干通道形成虹吸效应，为更好发挥辐射带动作用打下良好的基础。

同时，也为尚处在班列开行探索、培育阶段的省区市参与中新互联互通陆海新通道建设提供了可借鉴、可选择的方案，有利于区域间更紧密合作和联动发展。

 

创新实践——通道建设新发展

 

从中新互联互通陆海新通道启动建设以来，在党中央、国务院关心关怀下，在国家有关部委单位大力支持下，西部相关省区市紧密协作、共同努力，合力推动通道建设取得了积极进展。

2018年前三季度，“渝黔桂新”铁海联运班列累计开行371班，基本实现“天天班”稳定双向对开，进出货量基本平衡，目的地通达新加坡及全球66个国家、131个港口。

下一步，将推动“渝黔桂新”铁海联运班列在贵阳实现加挂常态化运行。以此为基础，逐步将集拼、加挂等作业模式拓展至通道沿线其他重点枢纽、重要场站，进一步提升班列运营的灵活性和创新性，以满足客户多样化需求，促进物流运输降本增效，不断提升通道的服务能力和市场竞争力。

来源：重庆市中新项目管理局